Az előző év azonos időszakához képest negyedével több utast szállított, és tovább javította működési megbízhatóságát a Wizz Air a 2027-es pénzügyi év első negyedévében, azonban a jelentősen megugró üzemanyagköltségek, az alacsonyabb fajlagos bevételek és a flottamegújítás egyszeri hatásai miatt 198 millió eurós veszteséget könyvelt el.
A Wizz Air a június 30-ával zárult első pénzügyi negyedévben 21,2 millió utast szállított, ami 25,1 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest. A felkínált ülőhelyek száma 25,4 százalékkal, a kapacitás (ASK) 14,9 százalékkal nőtt, miközben a töltöttségi mutató gyakorlatilag változatlanul 90,9 százalék volt.
A jelentős forgalombővülés ellenére a társaság 198,2 millió euró nettó veszteséget szenvedett el a negyedévben, szemben az egy évvel korábbi azonos időszak 38,4 millió eurós nyereséggel. Az üzemi eredmény 183,3 millió eurós mínuszba fordult a tavalyi első negyedév 27,5 millió eurós profitjáról, míg az EBITDA 300 millió euróról 147 millió euróra csökkent.
A bevétel ugyan 5,5 százalékkal, 1,51 milliárd euróra emelkedett, azonban a költségek ennél jóval gyorsabban növekedtek: a teljes működési költség 21 százalékkal nőtt.
Ennek fő oka az üzemanyagárak megugrása volt, a Wizz Air üzemanyagköltsége 39 százalékkal, 610,5 millió euróra emelkedett, miközben az egy kapacitáskilométerre jutó üzemanyagköltség (Fuel CASK) 21 százalékkal nőtt.
A légitársaság szerint a kerozinárak növekedését csak részben tudták ellensúlyozni a fedezeti ügyletek, a kedvezőbb euró–dollár árfolyam és az egyre nagyobb arányban alkalmazott, hatékonyabb Airbus A321neo-flotta.
A Wizz Air ezt részben a gyors kapacitásbővítéssel, részben a rövidebb átlagos útvonalakkal és az európai légiközlekedési piacon tapasztalható erős árversennyel magyarázza, hogy bevételi oldalra is nyomás helyeződött: a fajlagos bevétel (RASK) 8,1 százalékkal csökkent.
Pozitívumként értékelte a társaság, hogy az üzemanyagon kívüli fajlagos költségeket (ex-fuel CASK) 1,9 százalékkal sikerült mérsékelni. Ebben szerepet játszottak az alacsonyabb repülőtéri egységköltségek, a kedvezőbb munkaerőköltségek, valamint a járatzavarok számának csökkenése.
A Wizz Air szerint az üzemelés teljesítménye több területen is javult. A 15 percen belüli érkezési pontosság (OTP A15) 82,7 százalékra nőtt, ami 3,6 százalékpontos javulást jelentett éves összevetésben, miközben a járatteljesítési arány 99,9 százalékra emelkedett.
A működési zavarokhoz kapcsolódó költségek ennek hatására jelentősen csökkentek: 34 millió euróról 9 millió euróra estek vissza.
A negyedév során a Wizz Air nyolc Airbus A321neo és két A321XLR repülőgépet vett át, de két ceo-t visszaadott a lízingbeadóknak. A flotta június végére 270 repülőgépesre nőtt, amelyből már 191 A321neo és kilenc A321XLR volt.
A neo-család részaránya 78 százalékra emelkedett, a flotta átlagéletkora pedig 4,6 év volt. A légitársaság ugyanakkor jelezte, hogy két A321neo átadását a gyártóval egyeztetve 2029-re halasztották, így a flottabővülés üteme a következő években mérséklődik.
Továbbra is kiemelt kérdés a Pratt & Whitney GTF-hajtóművek ellenőrzési programja. Június végén 27 Wizz Air repülőgép állt földön a kötelező hajtóművizsgálatok miatt, szemben az egy évvel korábbi 41 géppel.
A légitársaság várakozásai szerint a pénzügyi év végére ez a szám 15–20 repülőgépre csökkenhet, 2027 végére pedig az összes érintett repülőgép visszatérhet a forgalomba.
A Wizz Air stratégiája továbbra is egy teljes egészében új generációs Airbus-flotta kialakítása, amelynek középpontjában az A321neo áll. A társaság szerint 2030-ra a férőhely-kapacitás évente átlagosan 11 százalékkal nőhet, miközben a repülőgépek száma ennél lassabb, mintegy 7,5 százalékos éves ütemben bővül.
A korábbi generációs A320ceo-k kivonásával kapcsolatos magasabb értékcsökkenési költségek a vállalat várakozásai szerint a következő pénzügyi évtől fokozatosan mérséklődnek.
A Wizz Air készpénzállománya 2,21 milliárd euró, likviditási mutatója pedig 36,9 százalék volt a beszámoló szerint, amelyet a vállalat továbbra is az egyik legerősebbnek tart Európában.
A légitársaság a következő időszakra azonban óvatos várakozásokat fogalmazott meg. A második negyedévben a fajlagos bevétel (RASK) további, alacsony egyszámjegyű csökkenésére számít, miközben a kapacitás ismét mintegy 20 százalékkal nőhet.
A gyorsjelentés közzététele után a befektetők elsősorban az alacsonyabb fajlagos bevételi kilátások és a magas üzemanyagköltségek miatt reagáltak negatívan: a Wizz Air részvényárfolyama a londoni tőzsdén több mint öt százalékkal esett – írja az AIRportal.
KAPCSOLÓDÓ
Húsz éve repül Romániában a Wizz Air: újabb fejlesztésekkel erősítené jelenlétét
A légitársaság 2006. július 14-én erről a repülőtérről indította az első romániai járatát, amely Erdélyt kötötte össze Budapesttel.
