Idén indult el első útjára a világ legnagyobb tengerjáró hajója, az Icon of the Seas. Az évezredforduló óta a hajók mérete a duplájára nőtt. A Transport & Environment tanulmánya szerint „a tíz emeletes, 269 hosszú 1912-ben vízre bocsátott Titanic mára halászhajónak tűnne társai mellett”.

A Titanic 2500 utast tudott szállítani, míg az Icon of the Seas utaskapacitása már 7600 fő. A T&E előrejelzése szerint 2050-re, ha a körutazások az elmúlt 20 év ütemében növekednek, a legnagyobb hajók 10500 utast szállíthatnak majd.

A hajók száma is exponenciálisan nőtt az elmúlt évtizedekben: az 1970-től 22 hajóról 521-re, azaz hússzorosára. Mindez nagyobb kibocsátást is jelent: 2019 és 2022 között 17 százalékkal nőtt az európai tengerjárók szén-dioxid-kibocsátása, míg a metán 500 százalékkal ugrott meg.

A jelentésben megjegyzik, hogy a tengerjáró hajók jelenleg mentesülnek az üzemanyagadók, valamint a legtöbb társasági és fogyasztói adó alól. Kiszámolták, 2024-ben várhatóan körülbelül 36 millióan utaznak majd ilyen hajókkal, így egy utankénti 50 eurós „sétahajó-adó” világszerte 1,6 milliárd eurós bevételt generálna. A befolyt összeget fel lehetne használni az iparág szén-dioxid-mentesítésére.

Az idén bevezetett uniós szabályozás az 5000 tonna feletti hajókat vonja be a Kibocsátáskereskedelmi rendszerbe (Emissions Trading System). A cégeket ez CO2-kvóták vásárlására kényszeríti, mivel súlyos bírság jár, ha nincs ezekből elég a kibocsátásuk fedezésére – írja az Euronews.

A szabályozás 2026-tól a metán- és a dinitrogén-oxid-kibocsátásra is vonatkozik majd, a felső határértékeket idővel fokozatosan csökkentik, valamint jövő évtől fokozatosan emelkedni fog a szennyezett üzemanyag használatáért járó büntetés is a FuelEU Maritime rendszer keretében. Az intézkedések miatt az évtized végétől jelentősen többe kerülhet egy hajóút fosszilis üzemanyaggal, mint megújulóval.

Állítsa be, hogy a Turizmus.com cikkeit az elsők között lássa a Google keresőben!