A nyár végén bejelentett ötpontos közlekedési akcióterv részeként a MÁV-Volán-csoport – az új járművek beszerzésének előkészítésével párhuzamosan – rövid távú, átmeneti megoldásként folyamatosan dolgozik a jó minőségű, használt vasúti járművek bérlésén és üzembe állításán is. Ennek érdekében – még nem a közforgalomban közlekedve, hanem utasok nélküli próbaüzem keretében – újabb villamosmozdonyt tesztel a vállalatcsoport.
A mai napon nagy energiaigényű InterCity és éjszakai kocsikkal tartott sikeres futópróbát a vasúttársaság Budapest és Hatvan között. A következő mérföldkő az utasforgalmi próbák lesznek, a járművek megfelelő felkészítése után. A MÁV-Volán-csoport csak abban az esetben veszi majd üzemeltetésbe a mozdonyokat, ha a tesztelés eredményes és igazolja, hogy a mozdonyok biztonságosan és magas rendelkezésre állás mellett üzemeltethetők, valamint minden hatósági és közlekedésbiztonsági előírásnak megfelelnek.
A jelenlegi teljes körű műszaki próbaüzem során meggyőződnek a mozdonyok működési, terhelhetőségi, közlekedésbiztonsági és kezelési tulajdonságairól.
A mozdonyok – az üzembevételükre vonatkozó megállapodás létrejötte esetén – részben az elöregedett, V43-as típusú, 120 km/órás maximális sebességű vontatójárművek kiváltására lennének forgalomba állítva, azzal, hogy használatukat néhány évre tervezi a MÁV-Start, mindaddig amíg nem érkeznek új beszerzésű nagy teljesítményű, korszerű és már ETCS rendszerű vonatbefolyásolóval felszerelt villamosmozdonyok.
A megnövekvő utazási igény kiszolgálása és a járműhiány enyhítése érdekében a vasúttársaság folyamatosan dolgozik – rövid távú, átmeneti megoldásként – a tartósan bérelhető használt járművek üzembe állításán. Ezáltal a tavaly ősz óta az AKIEM-től bérelt Siemens Eurosprinter villamosmozdonyok igénybevételéhez hasonlóan további használt járművekkel bővülhet a MÁV-Start és a MÁV Rail Tours flottája.
A francia Alstom által gyártott több áramnemű Astride mozdonyok alkalmasak a hazai 25 kV-os felsővezetékhálózaton történő üzemelésre, és akár 160 km/órás sebességgel is vontathatnak.
A tesztelés alatt álló mozdonytípust korábban a francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) üzemeltette, tőlük vette át az AKIEM vasúti lízingcég.
Sikeres tesztelési időszakot követően köthető meg a szerződés az összességében 27 db (15 azonnal és 12 opcionálisan lehívható) mozdonyra. A járműveket biztonsági, valamint a járművezetést támogató rendszerekkel (ajtóvezérlés, mozdonyfedélzeti berendezés) szükséges felszerelni, ezt követően várhatóan jövő év elejétől fokozatosan állhatnak majd forgalomba a hazai vasúti pályákon, érdemben növelve ezzel az üzemkészséget, ezáltal pedig a menetrendszerűséget is.
KAPCSOLÓDÓ
Kalauz nélküli vonatokat indít a MÁV, több vonalra is kiterjesztik majd a rendszert
Nyugat-Európában és néhány térségbeli országban már megszokott a kalauz nélküli közlekedési rendszer.
