Az utazási piac szereplői egyre inkább érzékelhetik a budapesti repülőtér növekvő túlterheltségét. A helyzet nem új keletű, és mindenkit érint, az ismert problémákra mielőbb megoldást kell találni – összegezte a Világgazdaságnak Molnár Judit, a Magyar Utazási Irodák Szövetségének elnöke.
A repülőjáratok többsége ma is nagyjából időben elstartol és megérkezik, de érdemes akár több olvasnivalóval, feltöltött telefonnal, étellel-itallal készülni az utazásra, ugyanis három-négy órás repülőtéri várakozás bármikor előfordulhat.
A MUISZ elnöke hangsúlyozta, hogy a biztonságos és kényelmes utaztatás alapvető fontosságú az egész szakma számára, hiszen az utasok számára is kiemelten fontos.
Nem mentesülnek sem a menetrend szerinti, sem a kizárólag az utazási irodák utasait szállító charterjáratok az egész Európát érintő repülésirányítási problémák és időjárási körülmények miatti járattörlések alól.
A járatok akkor tudnak felszállni,
- ha van szabad légtér,
- ha megfelelő az időjárás,
- és van elég ember az irányítótoronyban, azaz nincs munkaerőhiány és nincs sztrájk.
Az utóbbi a nyugat-európai országokra jellemző, a magyar légi forgalmi irányítást végző társaság, a HungaroControll esetében inkább az előbbit jelölik meg a piaci szereplők a probléma gyökereként.
A budapesti repülőtér és a magyar légtér áthaladó forgalma 25-30 százalékkal nőtt 2019-hez képest, a légi forgalmi irányítóké viszont jóval szerényebben, 179-ről 185 főre emelkedett.
Mint arról az Airportal.hu írt, a késésekben tagadhatatlanul szerepet játszik a magyar légi fogalmi kapacitás szűkössége, aminek számos belső oka van, többek között a Covid alatt beszüntetett sztrájk és a más országokban kínált magasabb fizetések.
Megoldás az európai szinten egységes fizetés és európai szintű, nem nemzeti hatáskörben lévő légi forgalmi üzem lenne, amit az Eurocontrol és például a Wizz Air is nagyban szorgalmaz.
Ha bármi miatt (időjárás, technikai probléma, bejövő járat késése) új résidőt kell a légi irányítónak adni az amúgy is telített légtérben, vagyis jelentős késéssel tud egy járat elindulni, az jelentős hatással lesz az adott járat személyzetének munkaidőkorlátjára.
A főszezonban egy járat akár háromszor, négyszer is megfordul egy arra a napra kijelölt személyzettel, akik akár reggel 4.30 órakor kezdenek (indulnak otthonról), és ha kifutnak a maximálisan teljesíthető munkaidőből, akkor sokszor azért kényszerül a légitársaság törölni vagy másnapra áthelyezni egy járatot, mert nincs már szabad, kipihent személyzet, hiszen a nyári szezonban nem áll rendelkezésre egy másik crew, aki azt várja, hogy egy ilyen esetben hátha szükség lesz rá.
Fenntartható megoldás kell
Egyes helyeken a túlturizmus is rendkívül komoly problémákat okoz, ezért a szakmai szövetség elnöke bízik benne, hogy a kialakult helyzet felhívja a figyelmet a kapacitások és a kiadott repülési engedélyek egyensúlyának fontosságára.
Egy piaci szereplő arra is felhívta a figyelmet, hogy a helyzetet fenntarthatóan kell kezelni, hiszen még nem tért vissza a kínai utasforgalom, és az indiai épp csak feljövőben van Európában, ezek az óriási küldőpiacok pedig mammutként fognak ránehezedni az ágazatra.
KAPCSOLÓDÓ
Ezek a jogok illetik meg a légiutasokat járattörlések és késések esetén
Tisztázzák a légitársaságok ellátási és segítségnyújtási kötelezettségét.
