A Boston Consulting Group (BCG) legfrissebb elemzése szerint 2035-re legalább 700 ezer, de akár 3 millió teljesen önvezető robotaxi is futhat majd a világ nagyvárosaiban, miközben egyes piacokon a viteldíjak várhatóan alacsonyabbak lesznek a hagyományos taxiszolgáltatások díjainál. 

A BCG előrejelzése szerint a robotaxi-szolgáltatás térnyerése az USA-ban és Kínában lesz a leggyorsabb. Európában a bevezetés ütemére a szabályozási környezet széttagoltsága, valamint az USA-hoz és Kínához képest magasabb működési költségek vannak hatással.

A BCG „Végre itt van: A robotaxi evolúciója” című tanulmányának konzervatív becslése szerint Kínában 850 ezer, az USA-ban 350 ezer, Európában pedig nagyjából 120 ezer robotaxi járhatja majd az utakat 2035-re. 

Az elterjedés szempontjából természetesen a fogyasztók hozzáállása is kulcskérdés. A BCG több mint 9000 fő bevonásával készült felmérése szerint jelenleg Kínában a fogyasztók mintegy 60 százaléka nyitott a robotaxik iránt, míg az Egyesült Államokban és Európában jelenleg csupán 30–35 százaléka mondja azt, hogy hajlandó lenne igénybe venni ezt a szolgáltatást. 

A BCG várakozásai szerint a robotaxik elfogadottsága 2030-ra az Egyesült Államokban elérheti a 60 százalékot, Európában pedig meghaladhatja a 45 százalékot.

 

Mára világossá vált, hogy a kilométerekénti költségek jelentősen csökkenhetnek: az Egyesült Államokban akár 80 centre, Kínában pedig körülbelül 40 centre. Ez számos régióban költségelőnyt jelent a hagyományos és applikáció alapú (mint az Uber, Lyft, Bolt) taxiszolgáltatásokkal szemben ‒ derül ki a BCG közleményéből.

A több éve zajló kereskedelmi működés ellenére még az olyan jelenlegi robotaxi-központokban is, mint San Francisco vagy Peking a robotaxik aránya 1 százalék alatti a teljes taxiflottán belül.

robotaxi-123, Fotó: 123rf.com
Akár 3 millió robotaxi is járhatja az utakat 2035-re (Fotó: 123rf.com)

A bevezetés ütemét a fogyasztók robotaxik iránti nyitottsága mellett olyan tényezők alakítják majd, mint a piacra lépés költségei, a felfuttatáshoz szükséges idő, illetve, hogy ezek a szolgáltatások milyen mértékben tudnak részesedést elhódítani más közlekedési módoktól ‒ mondta Karakas Ádám, a BCG ügyvezető-igazgató partnere.

A piacokra való belépés költséges és időigényes. Emellett összetett szabályozási, működési és technológiai kihívásokkal is meg kell küzdeni. A BCG becslése szerint egy amerikai városban a kereskedelmi működés beindítása akár két évbe és nagyjából 15–30 millió dollárba kerülhet, és egy teljes nagyvárosi térség lefedése a jelenlegi terjeszkedési ütem mellett négy–hat évet vehet igénybe.

A BCG szerint a robotaxik elterjedésére nem minden város alkalmas egyformán. Elsősorban a gazdaságilag fejlett, technológiailag élen járó régiókban fognak megerősödni. 

 

Kezdetben az Egyesült Államokban és Kínában, majd ezt követően lassan a világ más részein is. Az alacsonyabb szintű infrastruktúrával rendelkező, illetve a sofőrök munkaereje szempontjából olcsóbb feltörekvő gazdaságok várhatóan jelentősen lemaradnak, és akár csak 2040 után válhatnak érdemben alkalmassá a robotaxik számára.

Jelentős regionális különbségek várhatók az üzemeltetési költségekben is. Európában a működés kezdetben valamivel drágább lesz, mint az Egyesült Államokban, elsősorban a magasabb energia- és szervizmunkabér-költségek, valamint a szigorúbb szabályozási környezet miatt. Kínában ezzel szemben az üzemeltetési költségek 30–50 százalékkal alacsonyabbak, köszönhetően az olcsóbb technológiának és az alacsonyabb szervizjellegű munkaerőköltségeknek.

A BCG előrejelzése szerint hosszabb távon a gazdaságilag fejlett városokban a robotaxik a városi utazások 55–85 százalékát is kiválthatják. 

 

Területi szempontból, egy tipikus, kiterjedt amerikai városi agglomeráció teljes területének mintegy 20 százalékát szolgálhatják majd ki. 

Ugyanakkor a nagyobb, önvezető járművek – például a robotizált elővárosi buszok – különösen fontos szerepet kaphatnak a jövő közösségi közlekedésében. Különösen azokon a területeken, ahol kevesebben utaznak, ahol az autóbusz-vezetők költsége aránytalanul magas az elszállított utasok számához képest. Ezek a járművek megkönnyíthetik az úgynevezett „első és utolsó kilométer” megtételét a közösségi közlekedési csomópontokhoz, és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a jelenleg kevésbé jól ellátott térségek is könnyebben bekapcsolódhassanak a közösségi közlekedési hálózatba.

KAPCSOLÓDÓ

2040-re globálisan a mai háromszorosára nőhet az utazásokra fordított költés

A BCG elemzése szerint a globális növekedés legnagyobb része a belföldi utazásokból származik majd.