A hálózatok decentralizálódnak. A kisebb városi központok száma lényegesen gyorsabb ütemben fog növekedni, mint a nagyobbaké, tükrözve a városi népesség eltolódását. A repülőgépek hatékonyságának növekedése mellett az Airbus GMF a főbb útvonalakon (törzsvonalakon) túlmutató, kisebb és közepes várospárok közötti összeköttetések bővülését jósolja. 

Az olyan útvonalak, mint a Riga–Tenerife vagy a Melbourne–Alice Springs, már ma is hatékonyan kiszolgálhatók olyan repülőgépekkel, mint az A220. A repülőgépek megnövelt hatótávolsága új várospárokat is megnyit, lehetővé téve a közvetlen járatokat. Ilyen útvonalak például a Lisszabon–Recife az A321neo-val, a Dublin–Nashville az A321XLR-rel, az Algír–Kuala Lumpur az A330neo-val, valamint a Tajpej–Phoenix egy A350-essel – olvasható az anyagban.

Az Airbus termékstratégiája a piaci keresletet tükrözi. Ez jól látszik az Airbus rekordnagyságú, mintegy 9000 repülőgépre szóló megrendelésállományán, ami megalapozza a teljes termékskála gyártási ütemét az A220-astól az A350-esig, beleértve az A320-as típuscsalád havi 75 darabos gyártási kapacitását. 

Jelenleg az A320-as család rendelésállományának több mint 70%-át a legnagyobb A321neo és XLR típusok teszik ki, amelyek ideális gépek az új várospárok kiszolgálására. A nagyobb kapacitást igénylő útvonalak az A330neo-val, míg a leghosszabb távú járatok az A350-essel szolgálhatók ki. Az A350-es a gyors szállítást igénylő légi áruszállítási (cargo) szegmensben is rendkívül népszerűnek bizonyul a Freighter (áruszállító) változatával.

Az utasforgalom növekedése továbbra is ellenálló. 2045-re a repülésre leginkább hajlamos középosztálybeli népesség 1,4 milliárd fővel (+34%) nő. A globális légi forgalom stabil, és elválaszthatatlanul kapcsolódik a világgazdaság növekedéséhez, valamint az emberek utazási vágyához. A rövid távú fennakadások, mint például a regionális konfliktusok és a magas üzemanyagárak, a történeti adatok tanúsága szerint hosszú távon nem vetik vissza a keresletet. 

A következő 20 évben az Airbus GMF az utasforgalom évente 3,9%-os növekedését vetíti előre a globális GDP-növekedés (+2,6%), a városi népesség gyarapodása (+1,3 milliárd) és a bővülő középosztály jóvoltából. 2045-re a légi forgalom több mint a duplájára nő, elérve az évi mintegy 10 milliárd utast.

Az Ázsia-csendes-óceáni (APAC) régió felé történő gazdasági eltolódást tükrözve a kereslet is ennek megfelelően alakul. A forgalmi mintázatok az olyan fejlődő gazdaságok dinamikus növekedésének köszönhetően változnak, mint India, Vietnám, Indonézia és Malajzia. Jelentős változást jelent a nemzetközi migráció és a családilag indokolt utazások (VFR: visiting friends and relatives – rokon- és ismerőslátogatás) növekedése.

Az új, hatékony repülőgépek iránti kereslet továbbra is erős. A következő 20 évben szükséges 42 060 repülőgépből – amelyből 19 820 a régebbi gépek cseréjét, 22 240 pedig a növekedést szolgálja – mintegy 81% keskenytörzsű (egyfolyosós), 19% pedig szélestörzsű lesz. Ez a költség- és CO₂-hatékonyabb repülőgépek iránti töretlen trendet tükrözi.

A flottamegújítás és a rekordnagyságú gépcsere hajtja a hatékonyságot. A COVID utáni flottaöregedés felgyorsítja a csere iránti keresletet, különösen kedvezve az üzemanyag-hatékony, rugalmas, új generációs keskenytörzsű és szélestörzsű gépeknek, amelyekkel mind a kisebb forgalmú (kis sűrűségű), mind a hosszabb távú útvonalak nyereségesen megnyithatók. Az Airbus előrejelzése szerint 2045-re a globális flotta legújabb generációs repülőgépekből álló aránya a 2026-os mintegy 39%-ról csaknem 100%-ra nő – derül ki az előrejelzésből.

(Nyitókép: Airbus)

Állítsa be, hogy a Turizmus.com cikkeit az elsők között lássa a Google keresőben!