A fejlesztés egy 3500 méteres új kifutópályát, jelentős terminálbővítést, teherszállítási kapacitásnövelést és kiterjedt közlekedési infrastruktúra-fejlesztést tartalmaz. 

A legnagyobb műszaki kihívás az M25-ös autópálya több mint 100 méteres áthelyezése és alagútba terelése, ami éveken át tartó útlezárásokat és közlekedési fennakadásokat valószínűsít. 

A bővítés a repülőtér éves kapacitását akár 150 millió utasra és 756 000 járatra emelheti.

A kormány a HAL tervét a nagyobb teljesítmény, működési rugalmasság és hosszú távú versenyképesség miatt részesítette előnyben a rivális, kevésbé invazív, kisebb teljesítményű alternatívával szemben. A projektet a nemzetközi összeköttetések erősítésével, a kereskedelem támogatásával és munkahelyteremtéssel indokolják.

A környezeti és pénzügyi kockázatok továbbra is jelentősek. Környezetvédelmi szervezetek arra figyelmeztetnek, hogy a járatok számának jelentős növekedése veszélyeztetheti az Egyesült Királyság éghajlatvédelmi kötelezettségvállalásait, és aggodalmakat vet fel a kibocsátások, a levegőminőség és a zajszint tekintetében. 

A fejlesztés teljes költsége elérheti a 60 milliárd fontot, és ennek nagy részét a szabályozási rendszer miatt a légitársaságok és az utasok viselhetik majd magasabb díjak formájában

‒ írja a businesstraveller.com.

A következő évek meghatározó kérdése, hogy az Egyesült Királyság képes-e a nagyszabású fejlesztést úgy végrehajtani, hogy az ne okozzon tartós fennakadást a közlekedésében és ne veszélyeztesse az éghajlatvédelmi vállalásokat. A végső megítélést az ANPS felülvizsgálata és a tervezési engedélyeztetés folyamata fogja formálni.

Szintén friss hír, hogy 27 évig tartó vita és tervezgetés után a héten bejelentették, hogy a bécsi repülőtéren nem épül meg a harmadik futópálya. A repülőtér vezetése szerint a keretfeltételek jelentősen megváltoztak a projekt jóváhagyása óta elmúlt néhány év alatt. 

(Nyitókép: 123rf.com)

Állítsa be, hogy a Turizmus.com cikkeit az elsők között lássa a Google keresőben!