Nem alapít fapadost az Emirates

A kereskedelmi igazgató elmondta: természetesen figyelik, hogy mik a fejlemények az olyan működési modelleknél, mint amilyen a Norwegian és a Eurowings. De a cég továbbra is az Emirates brandre kívánja alapozni a tevékenységet, és jó ár-érték arányt kínálni, amelyet rendkívül versenyképesnek tart.

A szakember arról is beszélt, hogy természetesen a körülményekhez és igényekhez alakítják a kínálatukat. Az olcsóbb tarifák mellett opciókat kínálnak például az előzetes helyfoglalásra, és további kiegészítő bevételeken is gondolkodnak. Azonban nem csökkentik a kiszolgálás minőségét.

Antinori elmondta továbbá, hogy az Emirates nem tervez stratégiai együttműködést sem európai légitársaságokkal (az öböl-menti két versenytársa több ilyen irányú lépést tett már, legutóbb az Etihad és a Lufthansa szakmai együttműködéséről lehetett hallani, bár a fúziót tagadja a két cég). Úgy fogalmazott: bár ilyen-olyan okból néhány légi cég összefogott, náluk nem változott a filozófia, amely szerint saját repülőgépekkel organikus fejlődést valósítanak meg, a piacra és az ügyfelek igényeire fókuszálva.

Antinori beszélt arról is, hogy a járathálózat további bővítését főként a Boeing új generációs, még kifejlesztés alatt álló 777X-típuscsaládjára alapozza majd. Szerinte ennek nagy hatótávolsága segíteni fog abban, hogy olyan piacokra is repüljenek, amelyeket jelenleg nem tudnak leszállás nélkül kiszolgálni. Ilyen lehet például Mexikóváros is. A kereskedelmi igazgató úgy véli, 2019 végén üzembe állíthatják a 777X első példányait.

Az Emirates a Boeing 777-8X-et az extra nagy távolságú járataira szánja, három osztályos elrendezésben 342 üléssel kívánja berendezni. A nagyobb méretű, de kisebb hatótávolságú -9X-et pedig két osztályon 440 székkel üzemelteti majd.